从1月14日起，当罕见的冻雨、冰雪袭击湘西山区时，由怀化机务段担当值乘任务的沪昆北线、东线、西线、渝怀线的有关区段先后出现接触网停电、西线的有关区段的自闭贯通线也停电，线上运输组织极为艰难。就在这危急时刻，怀化机务段的干部职工团结一心，为了大动脉的畅通顽强拼搏着，在千里冰封的大地上，他们用一组组数字诠释着责任与奉献。

    5天时间内，31台机车、50个机班紧急开拔到摆渡前沿

    由于冰雪天气影响，管内供电一度中断，经渝怀、沪昆西线的旅客列车需要靠内燃机车摆渡运行。最先出现接触网断电（怀化-兰桥间）的渝怀线，有图定客车11对，9对临客，要对20对列车进行摆渡，任务艰巨。更为严峻的是：1月29日18：00以后，怀化-张家界、怀化-贵阳、怀化-兰桥、怀化-花桥4个方向相继停电。京广线部分客车需经焦柳线迂回运行。怀化机务段领导班子果断调并兵谴将，沉着应对，保证了怀化地区的运输秩序畅通。

    怀化机务段1992年已使用电力机车，段内能使用的内燃机车只有29台，其中有15台担当怀化-张家界间的客车牵引，还要担当怀化-张家界摘挂列车牵引，动力紧张。关键时刻，该段立刻决定将怀化-张家界摘挂列车牵引改为SS3B双机重联机车牵引，从张家界抽调部分内燃机车摆渡，解决动力问题。针对参战人员来自不同的片区，有的对内燃机车不熟悉，有的对线路情况不了解，为此，段应急指挥中心立刻通知：由怀化、张家界各派一名司机组成一个机班50个，执行摆渡任务。5天时间内，31台内燃机车、50个机班全部准备完毕，相继开拔到摆渡前沿。

    24天，投入机班115个，摆渡客货列车1621趟

    1月25日中午，在家休息的怀化运用车间乘务员覃志俊接到救援命令：“西线需要摆渡。”从叫班到出库整个过程不到20分钟，覃志俊和同伴罗跃平就各带了3盒方便出乘了。他俩是段里最先执行摆渡任务的机班。从1月25日14：25分出乘到第二天晚上8点15分，在这29个小时内，覃志俊和罗跃平在新晃??玉屏间摆了4趟车，圆满完成了首次摆渡任务。

    吴承共、朱贵明机班1月30日凌晨1点接车，在库内车上等待命令，直到9：30分，在怀化站挂快654次走渝怀线摆渡。12：55分到兰桥，13：19分挂临65次返回怀化后，接到通知：怀化-花桥间要摆渡。吴承共、朱贵明毫不推辞又开始了连轴转。从1月30日到1月31日21：30分，吴承共、朱贵明机班在怀化??兰桥间、怀化-花桥间连续作业45个小时，摆渡8趟车，期间俩人仅在停车间隙吃一盒方便面。

    为了支援怀化，张家界运用车间派了6名指导司机，20个机班于1月26日凌晨前全部赶到怀化待令。党员司机孙松林，从1月29日开始，在怀化-贵阳和怀化-重庆间连续担当客车摆渡任务，到2月2日，由指导司机带领的孙松林等7个机班在玉屏站摆渡整整7昼夜。连续紧张作业，孙松林竟忘了2月1日这天是自己的生日。

    “关键时刻，我们的乘务员都卯足了劲，不讲任何条件服从指挥。”在机务段采访时，听到最多的就是这句话。从1月25日到2月17，这个段出动机班115个，摆渡客货列车1621趟。

    6昼夜，14名乘务员在冰雪中看守机车

    1月29日凌晨，牵引快475次的覃志俊机班，一路走走停停，在晚点40个小时后到达贵阳站。当他们将机车摆在贵南站，才发现之前已有6台机车摆在那里。当时贵南地区停水停电，车上储备的水、食物已经告磬，7个机班14个人，其中只有覃志俊一名党员，大家围在他身边说：“覃师傅，我们听你安排。”没来得及等上级通知，覃志俊他们自发成立了临时守车小组，白天、黑夜守在机车上，一日三餐，就是方便面，晚上就睡在机车上。每个人按分工，负责检查机车，轮流值班巡视，防止闲杂人员进入机车，保证机车质量和安全。由于太冷，虽然段里给大家送来被子，但半夜里总是被冻醒。由于气温很低，车窗、机车扶手都覆着厚厚的冰雪，杨敏、罗跃平每天主动承担了清除冰雪的任务。在滞留的几天里，罗跃平最担心的是父亲。1月25日接到摆渡任务时，65岁的父亲摔伤了手，正在做手术。没等父亲从手术室出来，他就赶去出乘。到2月3日，段里派人接替他回家时，父亲已经出院。

    从1月24日起，怀化机务段仅西线先后有15台机车受阻摆在外面，30名机车乘务员，在无水无电，生命经受极限考验的环境下，坚守岗位，直到2月10日，段里最后一机车安全返成乘。

    50名检修工人，20天抢修内燃机车1220台次

    因冰雪袭击，电力机车被困在无电区，需要内燃机车摆渡。为保证内燃机车的质量，怀化机务段检修车间抽调技术骨干，对内燃机车进行抢修。从2月4日开始，检修车间要对61台内燃机车进行检查。由于任内燃机车在摆渡过程中超公里运行时间长，失修情况严重，为确保机车安全运行，这个段将检修力量前移到整备场和怀化站，由检修人员进行动态检查。修车间主任邓开凤告诉记者，平时对一台机车的一般故障进行处理，大约要6个钟头，现在只需2个小时，抢修效率高出平时的3倍。1月30日11时，章德明、周立军接到抢修命令，坐出租车赶到怀化站。在列车晚点的情况下，顾不上吃午饭，坚持等候到16点多，当列车一停稳，两人抢修，更换内燃机车的问题小闸，现场检修机车大闸，保证了摆渡机车的正常运行。

    2月13日，12趟摆渡机车同一天挤在一起，扎堆似的报机车闸瓦到限。从18：40分，3265机车报闸瓦到限后，周小洪一刻未停，直到零点，他为12趟入库内燃机车更换了16副闸瓦。刚在凳子上迷糊了30分钟，他又被报活的司机叫醒。当同事8点来接班时，大吃一惊：从13日18：40到14日凌晨5：40，周小洪一个通宵一个人，更换机车闸瓦26副，抢修机车42趟，处理司机报活50件，创了段纪录。连续熬夜，诱发了骨质增生的老毛病，周小洪忍痛坚持着。妻子很心疼要他休息两天。他说：“这个时候，大家都在忙。坚持一下就好了。”到现在，周小洪仍和同事战斗在一起。（完）