新华网湖南频道长沙２月２７日电（记者 刘文杰）１月２５日２２时，京广铁路白石渡至坪石区间突然发出一声巨响，刹那间火花四射，一条横跨京广铁路的地方高压输电线再也承受不住冰雪的重压，轰然倒塌，将铁路供电网拦腰截断。

    由此引发了各类问题集中爆发：管内各站地方供电电源全部停电，区间电杆电塔相继倒塌，牵引电网全部瘫痪。一时间，郴州等京广铁路南段沿线火车站一片漆黑，旅客列车出现大面积晚点，大量旅客滞留郴州、耒阳等１８个车站，最多的时候，郴州车务段管内滞留客车２５列，滞留旅客达５万余人。

    在这危急关头，京广铁路这条南北大动脉上，郴州车务段２４００余名干部职工，责无旁贷地担当起抗冰救灾、畅通运输、安抚滞留旅客的重担。

    １月２６日１９时，“咔嚓”一声，坳上站信号楼的电脑显示屏一片漆黑，所有设备全部断电，行车指挥系统顿时陷入瘫痪。车站领导果断做出应对措施。青年调车员张权林临危受命，背上工具就向一公里外的进站信号机出发。此时，区间两边路基滑溜溜的，巨大的冰块不时从接触网线上掉下来，稍不留神，就会摔得鼻青脸肿，砸个头破血流。可他全然不顾，一边奔跑，一边用电台与信号楼联系，平时二十分钟的路程他只用了十分钟。检查、确认进路，锁闭道岔，互对道岔开通信号，高举黄色信号灯，左右摇动。１９时２６分，Ｋ４３５次列车顺利通过人工引导接入站内。　

    由于特大冰雪来得太突然，许多职工因为公路运输中断而无法及时赶到车站接班，张权林只得苦苦坚守岗位。就这样，他在冰雪里一直坚持工作了１８个小时，安全引导接车３３趟。

    １月２８日２３时４８分，郴州北站自闭、二贯电源全部停电。此时在一场４道的Ｎ６０８次客车，需要换成内燃机车“摆渡”运行。别看这简单的两个车头转换，可在停电的非常时期，却成了难题。电力机车牵出要途经８组道岔，内燃机车连挂准备进路又要途经７组道岔，开出站内还要途经１０组道岔，摘换一趟前后就要经过２５组道岔。由于断电，所有道岔只能由人工来转换，一组普通道岔至少要摇８０圈，提速道岔至少要摇２００圈才能到位。就是在这样艰苦的条件下，郴州北站运转主任刘忠东带领３０名职工各就各位，从铲积雪、摇道岔、显信号，到Ｎ６０８次列车“摆渡”开出只用了５分钟。仅这一天，这个站就转换机车“摆渡”开行火车７２列。１月２７日１７时３０分，槐树下站发电车告急：油料只能坚持３个小时。段办主任李维伟接到段长谢平安的命令，带领机关干部刘利华和司机梁明江立刻到郴州市附近几家加油站采购油料。可由于停电，所有的加油站都无法供油，三人急忙赶到郴州机车油库请求支援，还是没有油。

    三人抱着最后一线希望来到了郴州装卸作业所油料库存点，同样也是抽不出油。情急之下，李维伟找来一根２米长的塑料管，插进油罐车，用嘴吸着，借着吸力将柴油导入到小油桶里，然后其他两人将油提上汽车，再倒进３个大油桶里。刺鼻烧喉的柴油顿时让李维伟头晕恶心，但他强忍着没有倒下，连续吸了几小桶，实在是坚持不住了，才让别人接着吸。三大桶６００升油需要灌９０小桶，他们每人吸了几十口。油终于灌满了，他们浑身上下、肚里嘴里都散发出一股股柴油味。可他们连喘口气的时间都不留给自己，又马不停蹄地急驶槐树下站，终于在发电车油料用尽前赶到了车站，解决了车站的燃眉之急。

    １月２８日１２时３２分，由广州东开往襄樊的２１１６次列车在郴州车站滞留２１个小时。这是滞留在郴州车务段境内最长时间的一趟旅客列车。这是一趟没有空调的绿皮车，有近２０００名旅客。由于严重晚点运行，２８日１７时，列车长向郴州站告急：车上已无任何食品储备，急需车站给予支援。段党委书记李党生毫不犹豫，将准备给郴州站加班人员做晚餐的１０件方便面送上车。车站客运车间将仅有的３００多个取暖煤球送上了车，共产党员周国志主动联系乡下亲戚，宰杀了一头准备过年吃的大肥猪抬上列车供应旅客。（编辑 李兰香）